16ωρες βάρδιες των οδηγών στα λεωφορεία! Οι εργαζόμενοι καταγγέλλουν επερχόμενα “Τέμπη στους δρόμους της Αττικής”!
Οι 16 ώρες βάρδια στο τιμόνι «είναι κι αυτή μια συνέπεια της απελευθέρωσης, της ιδιωτικοποίησης της συγκοινωνίας, που προβλέπει εντατικοποίηση της δουλειάς, εργασία χωρίς δικαιώματα», τόνισε ο Γιώργος Καραγιάννης, μέλος του ΔΣ του Συνδικάτου Οδηγών της ΟΣΥ και στέλεχος της ΔΑΣ ΟΑΣΑ σε συνέντευξη του στον «Real» και τον Ν. Μπογιόπουλο, με αφορμή τα απάνθρωπα ωράρια των οδηγών των λεωφορείων.
Αναφερόμενος στο πολύ σοβαρό ατύχημα που συνέβη την Παρασκευή ανάμεσα σε δύο λεωφορεία στην παραλιακή, υπογράμμισε πως «ήταν θέμα χρόνου να συμβεί», συμπληρώνοντας πως όλα αυτά είχαν καταγγελθεί από το 2024.
Όπως εξήγησε, οι 16 ώρες στο τιμόνι, η εντατικοποίηση της δουλειάς, τα αραιά δρομολόγια «συμβάλλουν σε ένα μείγμα» που οδηγεί σε τέτοια ατυχήματα, όπου «κατά τύχη δεν είχαμε νεκρούς».
Αναφέρθηκε, ακόμη, στην κινητοποίηση που έγινε σήμερα στα κεντρικά γραφεία του ΟΑΣΑ, μετά από κάλεσμα της ΔΑΣ ΟΑΣΑ, τονίζοντας ότι τα αιτήματα που κατατέθηκαν στην διοίκηση του Οργανισμού είναι να γυρίσουν οι γραμμές στην ΟΣΥ μαζί με το προσωπικό, για σύγχρονες, ασφαλείς, τακτικές, φθηνές και αποκλειστικά δημόσιες συγκοινωνίες, χωρίς επιχειρηματική δράση, με αξιοπρεπώς αμειβόμενους εργαζόμενους που δεν θα αναγκάζονται μετά το τιμόνι να κάνουν και δεύτερη δουλειά για να μπορέσουν να επιβιώσουν.
Πηγή: www.imerodromos.gr
Δεν ήταν η «κακιά στιγμή» αλλά η εργασιακή εξουθένωση
Πυκνώνουν οι καταγγελίες για τις συνθήκες εργασιακού μεσαίωνα στις λεωφορειακές γραμμές που έχουν παραχωρηθεί από την ΟΣΥ σε ιδιωτικές εταιρείες, έπειτα από το παραλίγο μοιραίο τροχαίο με τη σύγκρουση δύο λεωφορείων την Παρασκευή στη Βούλα, όπου τραυματίστηκαν 49 άτομα. Σύμφωνα με καταγγελία της συνδικαλιστικής παράταξης, ΔΑΣ-ΟΑΣΑ, η 50χρονη οδηγός που ένιωσε αδιαθεσία και έπεσε στο προπορευόμενο λεωφορείο, τις αμέσως προηγούμενες μέρες εργαζόταν εναλλάξ 16 ώρες τη μια μέρα και 8 ώρες την επόμενη! Η ΔΑΣ-ΟΑΣΑ καλεί σήμερα στις 11 π.μ. σε κινητοποίηση στα κεντρικά γραφεία του ΟΑΣΑ (Ρεθύμνου 16), ενάντια στα εξαντλητικά ωράρια εργασίας και τις άλλες απάνθρωπες συνθήκες.
Πιο συγκεκριμένα, όπως φαίνεται από τους πίνακες βαρδιών που έφερε στη δημοσιότητα η συνδικαλιστική παράταξη, η 50χρονη οδηγός, που μέχρι χθες νοσηλευόταν φρουρούμενη, εμφανίζεται να έχει 16ωρη βάρδια την Τρίτη 1η Ιουλίου, δύο κανονικές 8ωρες βάρδιες την Τετάρτη και την Πέμπτη και ξανά 16ωρη βάρδια την Παρασκευή! Μάλιστα, την Τετάρτη 2 Ιουλίου εμφανίζεται να σχολά στις 10.10 το βράδυ και να πρέπει να ξαναπιάσει το τιμόνι το πρωί της Πέμπτης στις 6.05, με το απαραίτητο 11ωρο ανάπαυσης να παραβιάζεται, όπως έχουν καταγγείλει και στο παρελθόν συνδικαλιστές. Την Παρασκευή, ημέρα του ατυχήματος, η γυναίκα είχε χρεωθεί άλλη μία 16ωρη βάρδια…
Διαβάστε τη συνέχεια στο www.efsyn.gr
Eλληνικό: Καταγγελία για εργασία σε συνθήκες καύσωνα με «τις πλάτες της Lamda Development»
Πολύ σοβαρές καταγγελίες κάνει το Σωματείο Εργαζομένων στο Έργο του Ελληνικού, καταγγέλλοντας τις κατασκευαστικές εταιρείες και τους εργολάβους που με «τις πλάτες της Lamda Development» η οποία είναι ο κύριος ανάδοχος του έργου συνεχίζουν τις εργασίας σε συνθήκες καύσωνα, παρά το γεγονός πως ο δείκτης θερμικής καταπόνησης (ΘΥΒΜΑΣ) δείχνει ότι θα έπρεπε να γίνει διακοπή εργασιών.
Ο δείκτης ΘΥΒΜΑΣ εκτιμά τη θερμική καταπόνηση που δέχεται ένας άνθρωπος, η οποία είναι συνάρτηση των παραμέτρων του περιβάλλοντος και της θερμότητας που παράγεται εντός του σώματος από τη μεταβολική δραστηριότητα.
Το σωματείο υπογραμμίζει επίσης πως οι εργολάβοι «έχουν αποθρασυνθεί από την στάση της κυβέρνησης», καθώς το υπουργείο Εργασίας προχώρησε σε έκδοση εγκυκλίου μόνο για σήμερα, εξαιρώντας την περιοχή της Αττικής.
Σύμφωνα, μάλιστα, με το σωματείο, «στην ιστοσελίδα της ΕΜΥ έχει μετρήσεις από κάθε σταθμό εκτός από αυτόν του Ελληνικού», με το ίδιο να σημειώνει: «Φαίνεται η εξαίρεση της Αττικής από την εγκύκλιο του υπουργείου δεν ήταν ένα τυχαίο γεγονός αλλά μια συνειδητή επιλογή.
Διαβάστε τη συνέχεια στο www.imerodromos.gr
Τα άρθρα που δημοσιεύουμε δεν απηχούν αναγκαστικά τις απόψεις μας και δεν δεσμεύουν παρά τους συγγραφείς τους. Η δημοσίευσή τους έχει να κάνει όχι με το αν συμφωνούμε με τις θέσεις που υιοθετούν, αλλά με το αν τα κρίνουμε ενδιαφέροντα για τους αναγνώστες μας.
